Проблема, я думаю, типична для всех компаний, занимающихся оптовой торговлей продуктами питания. На складе очень высокая текучка персонала - интенсивность труда, статус профессии "грузчик" приводят к тому, что приличные, непьющие люди приходят очень редко, а если и приходят, то ненадолго. Уровень зарплаты -выше среднего по городу, выплачивается компенсация на питание - не помогает. Постоянная смена кадров приводит, с одной стороны, к большому количеству ошибок при отгрузках, с другой - к повышенной нагрузке на "костяк" склада - стабильно работающий состав. Как снизить текучку, привлечь непьющих людей, не увеличивая существенно расходы на персонал?

Кто инициатор увольнений?
Каковы причины увольнения?
Какая система расчета зарплаты применяется (сдельная, оклад...)?
Функции - только погрузо-разгрузочные работы?

Если есть постоянно работающий состав и должность с которой "убегают" - значит велико социальное неравенство между ними при физически равной (или опять же неравной?) нагрузке, зашитое в технологии. Тогда либо разворачиваете в сторону еще большего неравенства (грузчиком на каждом шагу руководят), либо интеллектуализируете его работу, вырвнивая в правах с остальным персоналом склада. ИМХО, в любом случае, когда бегут с зарплаты, лучшей, чем в среднем - проблема в выстроенной системе отношений.

Надо бы протестировать "через модель зарплаты". Ибо, есть предположение, что просто крадут больше, чем зарабатывают.
Или недостижимо стремятся к этому...

Вообще, надо смотреть технологию.

Еще один вопрос к Борису: а существует ли в городе "конкурентный рынок персонала"? Или вылететь не страшно - в соседней фирме сразу же и с радостью возьмут? (Где-то читали, что это называется "вечно уволняемый по кругу сантехник ЖЭКа")?

С уважением,

Спасибо за вопросы, Татьяна - отвечаю по порядку. Инициатором увольнений в 60% случаев является администрация, причина - прогул или пьянство на рабочем месте. В остальных 40%- работники, причина - переход на более квалифицированную и оплачиваемую работу - например, водителем, в том числе и в нашей компании. Схема зарплаты - окладно-сдельная - разгрузка оплачивается по тоннажу непосредственно после разгрузки, за всю остальную работу (погрузка, сборка заказов, внутрискладские перемещения ) - оклад + компенсация за питание. Грузчик работает под руководством комплектовщика или кладовщика. Основные функции - погрузо-разгрузочные работы.

Неравенство, конечно, имеется Татьяна. Комплектовщики и кладовщики(стабильный состав) больше работают головой чем руками, несут большую ответственность и имеют большую зарплату. Но неравентство (и значительно большее) существует и в других подразделениях, однако такой текучки там нет. Не очень понятно как конкретно можно интеллектуализировать работу грузчика при том, что специфика товара позволяет очень невысокую степень автоматизации труда?

Уважаемая редакция очень точно определила ситуацию. Активный рост торговли породил неудовлетворенный спрос на торговый персонал, в частности, грузчиков. Нельзя сказать, что их сложно найти, но они также легко теряются по причинам, указанным выше. Т.е., это,как правило,это люди, не очень беспокоящиеся за рабочее место. А как на такую работу привлечь других? С уважением,
Борис.

> А как на такую работу привлечь других?

Надо идти не "от людей", а от "технологии". Мысленно представим себе ситуацию, когда текучесть сохраняется, но это нас не беспокоит.

Тогда возникают другие вопросы:

1. Какие изменения надо сделать в технологии, чтобы при постоянной смене людей количество ошибок при отгрузках не увеличивалось.
(Еще лучше: ошибки не возникали бы вообще)?

2. Какие изменения надо сделать в технологии, чтобы при постоянной смене людей нагрузка на "костяк" не возрастала бы?

Заметим. Технологические задачи могут быть сложны, но они решаемы.
Плюс технологические решения более полезны, чем "человеческие", ибо компания в большей степени начинает зависеть от самой себя.

С Уважением,

А может переименовать в компании должность грузчика на какую-то более привлекательную. Например, менеджер по переноске грузов.
Смешно конечно звучит, но все-таки...

Как-то читал одну историю. Говорят это быль, но не знаю что и думать.
На Байконур есть дорога, которая пересекается через железную дорогу.
А так как это все в степи, но делать шлакбаум автоматический - накладно. Из-за этого было много аварий на переезде.
Решили взять вахтера. Повесили объявление в ближайшем селении "Нужен дежурный на переезд". Месяц никто и не приходил.
Потом повесили такое объявление "Требуется начальник шлакбаума".
На следующий день была очередь желающих.

С наилучшими пожеланиями.

Борис, может конечно это бред, но все же ...
Может лучше кому-то из среднеквлифицированного персонала доплачивать за такие работы, а от грузчиков вовсе отказаться. Например берем еще 2-х кладовщиков, всем кладовщикам вносим в должностные обязанности погрузо-разгрузочные работы и повышаем оплату.
Кладовщики у Вас не пьют?

Спасибо всем за отклик. Мне кажется, редакция предложила правильную переформулировку задачи - мы, более того и двигаемся в эту сторону. Как раз здесь и не хватает технологии обработки пиковых нагрузок без ошибок. 70% поставок приходится на железнодорожные, время вагона в пути с одной и той же станции отправления может отличаться на несколько суток, так что нередки ситуации одновременного прихода нескольких вагонов и, как следствие, привлечения "диких" бригад на разгрузку. Последствия понятны. Держать вагоны и разгружать штатными грузчиками нельзя - огромные штрафы за простой + потери в продажах. Что касается менеджеров по переноске грузов - это круто, конечно, но кого это обманет - до первого знакомства с должностными обязанностями. А платить больше - это какой-то очень грустный способ решения проблемы :).